Prevalesa. Otra más

En expansion vemos esta noticia, no por menos previsible menos desagradable. Prevalesa, una de las empresas de prefabricados de más solera en la Comunidad Valenciana, entra en concurso voluntario. Personalmente conozco a muchos trabajadores de la empresa, y me consta que es una de las buenas, de las que se puede trabajar con ella, gente seria y profesional, al menos en lo que yo conozco. Lo triste es que ahora eso ya no sirve de nada, y teniendo como tienen cartera de pedidos, como no se reactive el mercado (que me da a mi que en unos años no)  veremos una liquidación más. Ni en Navidad nos libramos.

La práctica desaparición de la edificación privada, el desplome de la licitación pública y los impagos y la morosidad continúan siendo un caldo de cultivo más que propicio para las insolvencias. La onda expansiva continúa en el sector de los proveedores de la construcción con el concurso de acreedores de uno de los principales fabricantes de prefabricados de hormigón valenciano, Prevalesa. Y ello a pesar de que la empresa había logrado este mismo año un acuerdo con los bancos para refinanciar la deuda, de forma que se alargaba el plazo de pago hasta siete años, con dos de carencia. El Juzgado de lo Mercantil Número 2 de Valencia ha publicado el auto del concurso, en el que también se incluyen otras dos firmas de los mismos dueños, la firma de ingeniería y arquitectura Diteco con la que ofrece asesoramiento a sus clientes, y Desuin Solana, la sociedad propietaria de la factoría y el suelo de Prevalesa ubicada en Buñol (Valencia). La compañía de prefabricados de hormigón, que ha participado en varios tramos del AVE, la estación marítima de Dénia y en la actual construcción del centro comercial Parque Ademuz en Valencia, consiguió el año pasado un ligero aumento del negocio frente a 2009, con unas ventas de 13,2 millones de euros, aunque su memoria señala que supone un 40% menos que la que manejaba en 2007. El año pasado cerró con unas pérdidas de 1,6 millones y, según su memoria, “esta situación habría sido insostenible si en paralelo, no se hubiera practicado un política de austeridad, tanto en gastos fijos como en gastos de personal con reducciones en torno al 20%, que han permitido superar el ejercicio”. Prevalesa redujo su plantilla en 2010 en 30 empleos, hasta 130. En el informe también recoge que, pese a contar con una cartera de pedidos de 25 millones para el sector industrial, logístico y terciario y de 15 millones en obra pública, en el comienzo de este año “se agrava la lentitud o aplazamiento sin fecha en la puesta en marcha de las obras, incluso por parte de algunos clientes con anticipos abonados”.

Sube el periodo de pago a proveedores de la construcción y se sitúa en 285 días

En menudo país vivimos, que las leyes hasta el Gobierno se las salta. Lo que nos cuentan desde CEPCO no es más que la realidad del sector. Hay incluso obras en las que para contratar hay que firmar el contrato, con plazos de pago de 65 días, tal y como marca la ley, y que luego el proveedor debe entregar un documento pidiendo por favor que le pagen a 180 días. Y os lo cuento de primera mano. Vete tu tuelo a negociar un pagaré a 180 días de una empresa constructora.Menuda forma de empezar la semana.

Cuando se cumple un año y medio desde la aprobación de la Ley de Morosidad, los plazos de pago a proveedores siguen incrementándose. De hecho, según datos del Banco de España, en 2010 el periodo medio de pago a proveedores en el sector de la construcción se sitúo en 285 días, mientras que en 2009 esta cifra se situaba en 257 días y en 2008 en 227.
Esta situación sigue provocando grandes perjuicios a las empresas del sector de los materiales de construcción que se ven asfixiadas por una situación económica que no hace sino destruir tejido empresarial. Tanto es así, que el paro en el sector volvió a subir en el mes de noviembre por quinto mes consecutivo y se sitúa en 84.617 desempleados, una cifra que supone el 16,9% del total de la industria española.
Por otro lado, según el Ministerio de Economía y Hacienda, por actividad económica, en los tres primeros trimestres de 2011, el sector servicios fue el que registró un mayor número de deudores declarados legalmente en concurso de acreedores, seguido de la construcción y en último lugar, la industria.

Para el presidente de CEPCO, Rafael Fernández, “nos encontramos impotentes ante una situación inadmisible, en la que se está estrangulando aún más a una industria ya de por sí muy deteriorada por la crisis económica. En su día, celebramos con optimismo la aprobación de la Ley de Morosidad, pero las cifras demuestran que, hasta el momento, no ha habido ningún tipo de mejora, sino todo lo contrario ya que en 2010 el periodo de pago medio a proveedores de nuestro sector se situó en 50 días por encima del periodo de pago de 2008. A esto se añade que el sector financiero no sólo no concede nuevas líneas de crédito sino que, sobre todo, está recortando a empresas solventes sus actuales pólizas de crédito”.

Asi nos vá

La verdad es que no he sido demasiado critico con esta noticia aparecida en latercera.com, ¿Y porque? Porque me parece muuuuuuy representativa. Con la segunda certificaión me compro el Cayenne. (O el Porsche Boxster)  Y así nos ha ido. Si, la noticia es a) topica, b) está mal redactada c) Se ha traducido al castellano Mal pero Mal... 4) Los topicazos son legión. Aun así, es una triste realidad. Cuantos Cayenne, A8, o Clase S hay pagados con una certificación que no se ha cobrado, o con se ha cobrado y no se ha pagado a los deudores? Como es tarde, y me parece deprimente, dejo la reflexión a los lectores. Pero así nos vá.

Roberto Murga, un administrador de construcción de Barcelona, adoraba su Porsche Cayenne gris platino hasta que la crisis de la deuda hizo que el interior de cuero y los asientos electrónicos del vehículo utilitario deportivo resultaran prescindibles.
El símbolo de estatus de 66.370 euros (US$88.800) ahora es un lastre innecesario para Murga, de 33 años, que al igual que otros españoles se ha visto obligado a reducir gastos debido a la debilidad económica del país.
Es probable que la demanda de autos, que ha declinado a la mitad respecto de su punto más alto de 2007, no se recupere en el transcurso de esta década, pronostican analistas.
“No puedo seguir siendo ostentoso, y mantener mi precioso Cayenne es demasiado caro”, dijo Murga, que ganaba 8.000 euros por mes antes de que explotara la burbuja inmobiliaria hace tres años, lo que lo obligó a despedir a la mitad de sus empleados. “No ganamos nada. Sólo tratamos de sobrevivir”.
Murga no es el único que se encuentra en esa situación. El fin del auge inmobiliario y de la construcción, que durante la década anterior habían alimentado una burbuja especulativa y las bajas tasas de interés, hizo que el índice de desempleo de España creciera a más del doble, a 22,8%.
La economía, que se estancó en el tercer trimestre, puede contraerse en los últimos tres meses.
El Cayenne, el modelo de mayor venta de Porsche SE, se convertido en símbolo del exceso, mientras que la declinación de las expectativas ha recibido el apoyo de “crisis del Cayenne”, dijo Víctor Conde, profesor de marketing de la Universidad Nebrija de Madrid.
El ‘paradigma’ del Cayenne
“Ese auto fue el paradigma de cómo vivimos por encima de lo que podíamos permitirnos”, dijo Conde. “Los bancos otorgaban demasiados préstamos y aquí todos conducían un Cayenne”.

Esos días terminaron, y es posible que nunca vuelvan. Las ventas de Porsche en España y Portugal han caído 34% en relación con su nivel más alto de 2007, a 1.900 autos el año pasado.

Las entregas de la marca homónima de Bayerische Motoren Werke AG han declinado 47%, a 32.500 unidades.No sólo las marcas de lujo se ven afectadas. La industria automotriz local, una rara fuente de empleo industrial en una economía que dominan los servicios y el turismo, también ha recibido un fuerte golpe.
Eso representa un desafío específico para Seat de Volkswagen AG, la única empresa automotriz que tiene sede en España.
Es probable que las ventas totales de autos en España sumen 810.700 vehículos este año, un 51% menos que en 2007, cuando se vendieron 1,61 millones de autos en el mercado.
Ese nivel no volverá a alcanzarse en esta década, según Jonathon Poskitt, un analista de LMC Automotive en Oxford, Inglaterra.
“El problema es que no parece haber una solución rápida a la vista”, dijo Poskitt.
“La crisis de la zona del euro afecta la confianza en la región, y España en particular tiene un gran problema de desempleo”.
El mercado europeo de automóviles ha declinado 13% en los últimos cuatro años.

Otra que me gusta. COMSA EMTE

Personalmente tengo debilidad por algunas empresas del sector, (por ejemplo tecnicas reunidas, que no me patrocinan pero porque no quieren) y una de ellas es esta. COMSA EMTE. Profesionalmente los conozco y en mi modesta opinión es de las mejores empresas con las que trabajar en este mundillo nuestro. Serios, solventes y razonables. Me direis que las empresas son las personas que las componen, y teneis razón, pero en algunas los que mandan imponen unos criterios que solo aguantan determinado tipo de empleados (observad que no digo personas) . Otras tienen una filosofia más razonable y COMSA EMTE es una de ellas, así que aprovecho para esta reseña de Bcnrail  que adjunto, cortesia de SEOPAN, para hacerles un poco de publicidad. Buenos días a todos.
 Tras cuatro días de intensa actividad, BcnRail, el Salón de la Industria Ferroviaria celebrado en Barcelona, ha cerrado sus puertas con un gran éxito de participación. Más de 6.400 visitantes han acudido a la edición más internacional de una feria, que en su tercera cita ha contado con 120 expositores, un 40% de origen internacional.
Como empresa referente en el ámbito ferroviario, COMSA EMTE ha tenido una participación muy activa en BcnRail. A través de su stand la compañía ha presentado su amplia oferta para el sector, que abarca la construcción, explotación y el mantenimiento de infraestructuras ferroviarias, el transporte de mercancías por ferrocarril y soluciones de comunicación y electrificación para infraestructuras ferroviarias.
El Jefe del Departamento de Gestión del Conocimiento e Innovación Tecnológica, Joan Peset, explicó en una ponencia los proyectos más innovadores del Grupo en materia de prevención, mientras que Raúl Blánquez, responsable de Software Solutions de EMTE Sistemas, participó en un foro sobre integración de equipos y sistemas, dando a conocer la experiencia de la compañía en soluciones para la explotación de tranvías y metros ligeros.
De cara al futuro, la industria ferroviaria congregada en BcnRail apuesta por potenciar la colaboración público-privada para hacer frente al actual marco de restricción presupuestaria de las Administraciones Públicas. Se trata de una fórmula que, según el sector, permite asegurar la construcción de nuevas infraestructuras, y que ya se ha adoptado en proyectos como el del Tranvía de Barcelona, con la participación de COMSA EMTE.

Una rara temporada...

Aquellos que sigan este blog se habrán dado cuenta de que la regularidad ultimamente no es mi fuerte. Si bien intento publicar diariamente, en estas ultimas semanas se han dado circustancias podriamos decir atenuantes. Por una parte, las noticias que aparecen no son de lo mejor, y la verdad es que uno empieza a estar cansado de dramas. Y por otra parte servidor, que se apunta hasta a un bombardeo, se mete el lios y asume más cosas de las que es capaz. Como dice una amiga, hay que aprender a decir que no.

Añadan los lectores algo de melancolia otoñal al coctel antes mencionado, y voilà. No prometo enmendarme, ya que los condicionantes anteriores no han desaparecido, pero haremos lo posible. Aunque creo que voy a publicar menos,Para finalizar este extraño post, no me resisto a contaros una anecdota personal. El adviento es epoca de madrugones, y a un servidor, que le gusta oir la radio por mañana, llevaba mucho tiempo sin hacerlo. Una feliz coincidencia de teléfono + altavoces en el baño lo hicieron posible.Fué un día cualquiera, tal cualquiera que no recuerdo cual,  y  la hora tan temprana que ni los locutores más extremos del panorama radiofónico estaban aún al pié del cañon, pero al conectar la radio no pude evitar cerrar el grifo para escuchar mejor.




En el espejo ví que se me dibujaba una media sonrisa y me acordé de Ramón Trecet, que con Dialogos3 me descubrió a Michael Nyman, a Lorena McKennit y a tantos más, y que como es un sentimental, siempre terminaba sus programas con una certera cita, no se si suya o de quien, con la que termino. "Buscad la belleza. Es la única protesta que merece la pena, en este asqueroso mundo". Aqui lo dejamos. Buen puente a quien lo tenga.

Sedesa. Ida y vuelta

Gracias levanteemv nos enteramos de esta operación de ida y vuelta. la verdad es que si lo pensamos bien, recomprar una empresa por la mitad de lo que la vendimos es un buen negocio, sobre todo si nos quitamos de encima además posibles cargas legales y de responsabilidades ocultas, además de liberar la pignoración de las acciones de ezentis recibidas como pago. Recupero la empresa y gano 2.7 millones. Buena jugada.

La cotizada Ezentis informó ayer a la Comisión Nacional del Mercado de Valores que ha suscrito un acuerdo con Vicente Cotino para venderle la totalidad de las participaciones de Asedes Capital, cabecera del Grupo Sedesa, a cambio de la mitad de las acciones que recibió el empresario valenciano cuando vendió la empresa. La recompra se produce como consecuencia del deterioro que Sedesa provocaba en las cuentas del grupo Ezentis.

El expresidente de la tecnológica pilotó una adquisición sin prever el impacto que podía tener en sus cuenta y que solo ha traído quebraderos de cabeza a la cotizada. No en balde, la firma del acuerdo supone una mejora de 72 millones en la cuenta de resultados de Ezentis al cierre de septiembre y una disminución de los pasivos bancarios por importe de 70 millones de euros.

Sedesa se encuentra actualmente en concurso de acreedores como consecuencia de varias reclamaciones económicas. El primer pacto de venta contemplaba una serie de garantías personales y reales para que Ezentis se cubriese ante posibles demandas económicas, cargas o gastos diversos de terceros. Entre ellas figuraba la pignoración de los 35 millones de acciones de la cotizada que Cotino obtuvo al desprenderse de su empresa y que lo convertían en el accionista mayoritario de Ezentis.
Inmovilizados sus títulos, el nuevo presidente de Ezentis, Manuel García-Durán, ha negociado con Cotino la reversión de la operación para sacar a Sedesa del balance. La desinversión supone que Cotino entrega el 5,24 % de los títulos que posee de la cotizada, aunque seguirá conservando cerca de otro 6 % adicional. Ezentis se reserva un derecho de opción de compra de ese mismo porcentaje durante el plazo de un año a un precio de 0,85 euros por acción. Los títulos cerraron ayer en el mercado contínuo a 0,154 euros. Subieron algo más de un 16 % al cierre de la cotización.
Esto significa que Cotino aún conservará 2,7 millones de euros a precio de mercado. A cambio se libra de tener que responder con su patrimonio de los pasivos ocultos de Sedesa tal como establecían las garantías del primer pacto de venta.
El sobrino del presidente de las Corts, Juan Cotino, recupera un grupo empresarial más reducido que el que entregó (Ezentis ha vendido entre otros activos la participación en Gerocentros del Mediterráneo), inmerso en un concurso de acreedores y con deudas pendientes con proveedores y reclamaciones económicas de terceros, incluida la Agencia Tributaria.
Fuentes de Ezentis manifestaron ayer que Cotino se ha ahorrado, no obstante, asumir muchos gastos legales y procesales desde que se inicio el proceso de preconcurso y la posterior suspensión de pagos. Sedesa acumula pérdidas y su cifra de negocios ha caído en picado.