Pan y Circo

Panem et circenses, pedian los romanos. Que listo era Juvenal.

Os propongo hacer un esfuerzo. Si conseguís superar los titulares a toda página del triunfo en la Eurocopa, y continuáis leyendo, el mundo sigue igual. COMSA, una de mis empresas constructoras favoritas, según La Razón, presenta un ERE del 25 % de la plantilla, que no es una broma. En el confidencial, aparece la noticia de que Fomento reduce la contratación un 42 % respecto al año anterior, que no fue el mejor ejercicio de la historia, precisamente. Y así sucesivamente.

En los mismos periódicos, aparecen los costes de algunas embajadas autonómicas, etc, etc... Dinero despilfarrado que ahora tenemos que pagar. Privatizamos las ganancias y nacionalizamos las perdidas, el gran negocio.Y como España ha ganado la Eurocopa, a celebrarlo!!!.

… iam pridem, ex quo suffragia nulli uendimus, effudit curas; nam qui dabat olim imperium, fasces, legiones, omnia, nunc se continet atque duas tantum res anxius optat, panem et circenses. Buena semana a todos

Fomento pide a los promotores evaluar su stock para ofrecerlo fuera de España

Según invertia, El Ministerio de Fomento ha pedido a promotoras y bancos que evalúen sus existencias de residencia vacacional para garantizar la calidad del producto que el Gobierno presentará en una ronda informativa internacional, explicó hoy la secretaria de Estado de Vivienda, Beatriz Corredor.

La ronda informativa con la que se quiere mejorar la imagen del sector inmobiliario español se iniciará previsiblemente en Londres, con una delegación encabezada por el propio ministro de Fomento, José Blanco, aunque todavía no hay una fecha prevista.

"Fuera tenemos una imagen no muy positiva y probablemente desenfocada, que se ha centrado en algún caso puntual pero no es la regla general, por lo que queremos apoyar al sector más responsable, que lo hay, si someten voluntariamente sus viviendas a una evaluación previa", explicó Corredor, tras asistir a una presentación de ONU-Hábitat sobre buenas prácticas urbanísticas.

Por ello, todos aquellos promotores o entidades financieras que quieran participar en la ronda deberán "acreditar la seguridad jurídica y la legalidad urbanística a todos sus niveles" y ofrecer una calidad mínima de sus propiedades.

El departamento de Fomento, en el que quedó integrado el Ministerio de Vivienda que dirigía la propia Corredor, estudia qué países europeos son más estratégicos para esta iniciativa.

También analiza qué mensaje debe trasladar para dejar claro que "la seguridad jurídica que tenemos es de las más avanzadas y comprar en España es absolutamente seguro", y al tiempo dar a conocer el excedente inmobiliario, dijo Corredor.

El Gobierno cree que con la recuperación económica que ya se está experimentando en algunos países europeos "es el momento de empezar a recuperar la imagen" del mercado inmobiliario español en el exterior.

Sobre las fechas previstas, Corredor resaltó que "estamos acelerando lo máximo posible" y se espera "empezar la ronda institucional" en algunas semanas.

Miedo me dan.

La licitación de obra de Fomento se desploma un 60% en 2010

La licitación de contratos de obras públicas por parte del Ministerio de Fomento se desplomó un 60,2% en 2010 en comparación con el ejercicio precedente, hasta situarse en 3.662 millones de euros, según datos de la patronal de grandes constructoras Seopan.

 La reducción equivale a un recorte de 5.545 millones de euros, dado que en 2009 el departamento que dirige José Blanco sacó a concurso proyectos por un presupuesto total de 9.200 millones. Fomento fue así el organismo público que experimentó el mayor ajuste en licitación de obra pública de 2010, que además se suma al del 35% que ya experimentó en 2009.

De esta forma, a cierre de 2010 los contratos promovidos por este Ministerio suponían el 13,8% del total licitado por el conjunto de las administraciones públicas del Estado, la mitad respecto a la cota del 24% de cierre de 2009.

De su lado, el total de obras públicas puestas en marcha en España por parte de las distintas administraciones durante 2010 también experimentó un descenso del 32,2%, hasta situarse en 26.520 millones de euros.

Esta cifra arroja una reducción de inversión en obra pública de unos 12.600 millones de euros, dado que en 2009 la licitación de obra pública de todo el Estado sumó 39.100 millones de euros.

El mayor descenso lo registró el Gobierno central, con una caída del 54,7%, arrastrado por la referida contracción de Fomento (principal organismo inversor de la Administración central), y la reducción del 21,5% del Ministerio de Medio Ambiente.

De esta forma, el Ejecutivo central licitó obras por un importe de 5.531 millones de euros, unos 6.700 millones menos que un año antes.

Después se situaron las administraciones locales (ayuntamientos, diputaciones, cabildos y otras), que en 2010 promovieron proyectos por 11.575 millones, un 22,4% (unos 3.350 millones de euros) menos que un año antes, si bien supusieron el 43,6% del total estatal.

De su lado, las comunidades autónomas sacaron a concurso el pasado año obras por un presupuesto inversor total de 9.413,3 millones de euros, un 21,3% (unos 2.500 millones de euros) menos, pero el 35,5% del total nacional.

MENOS GRANDES INFRAESTRUCTURAS.

Por tipo de obras, la promoción de grandes infraestructuras es la que experimentó el mayor desplome en 2010 en el conjunto del Estado, de un 38,6%, hasta sumar un volumen inversor de 15.512 millones de euros, unos 9.800 millones de euros menos que hace un año.

La promoción de obras de carreteras por parte de las distintas  administraciones descendió un 36,6%, en tanto que las de ferrocarril cayó un 56,8% y los proyectos hidráulicos disminuyeron un 26%. Por contra, los medioambientales, crecieron un 18%.

De su lado, los contratos de edificaciones públicas (colegios, hospitales y centros deportivos, administrativos e industriales) disminuyeron un 20,4% el pasado año, hasta los 11.000 millones, pese al fuerte incremento del 49% registrado por la licitación de proyectos sanitarios.

Fomento reduce un 47,2% la licitación de obra pública hasta septiembre

El Ministerio de Fomento licitó contratos de obras públicas por un importe total de 2.685,15 millones de euros en los nueve primeros meses del año, lo que supone un descenso del 47,2% en comparación al mismo periodo de 2009, según datos de la patronal de grandes constructoras Seopan que recoge Europa Press.

La reducción equivale a 2.400 millones de euros, dado que a cierre de septiembre de 2009 el departamento que dirige José Blanco había sacado a concurso proyectos por un presupuesto total de 5.086 millones de euros. De esta forma, Fomento promovió el 13,3% del total de obras públicas puestas en marcha en España entre los pasados meses de enero y septiembre.

En concreto, el conjunto de las administraciones públicas licitaron obras por 20.114 millones de euros, cifra que arroja un descenso del 32,5% respecto a un año antes, esto es, un recorte de 9.700 millones de euros.

El mayor descenso lo registró el Gobierno central, con una caída del 45,1%, ante la mencionada del 47,2% de Fomento y la del 43% que también experimentó el Ministerio de Medio Ambiente, de forma que licitó obras por un importe de 4.056,73 millones.

Después se situaron las administraciones locales (ayuntamientos, diputaciones, cabildos y otras), que promovieron obras por 9.108,46 millones, un 28% (unos 3.700 millones de euros) menos que un año antes.

De su lado, las comunidades autónomas sacaron a concurso entre los meses de enero y septiembre proyectos por 6.948,85 millones de euros, un 27,8% (unos 2.680 millones de euros) menos.

MENOS GRANDES INFRAESTRUCTURAS.

Por tipo de obras, la promoción de grandes infraestructuras es la que experimentó el mayor desplome en los nueve primeros meses del año en el conjunto del Estado, de un 41,2%, hasta sumar un volumen inversor de 11.455 millones de euros, unos 8.000 millones de euros menos que hace un año.

La promoción de obras de carreteras por parte de todas las administraciones descendió un 48%, en tanto que la de ferrocarril cayó un 37%, los proyectos hidráulicos disminuyeron un 34% y los medioambientales, un 10%.

De su lado, los contratos de edificaciones públicas (colegios, hospitales y centros deportivos, administrativos e industriales) disminuyeron un 16,3% entre enero y septiembre, hasta los 8.658,3 millones, pese al incremento del 25% registrado por la licitación de proyectos sanitarios.

Más baches en los planes de Fomento

Menudo bache. Ya me contareis quien es el guapo que financia asumiendo en riesgo de las expropiaciones, motivo por el cual algunas concesionarias están al borde del concurso. Y eso que en el BEI los cargos se obtiene no precisamente por oposición.Eso sí, para salvar a las grandes se hace lo que haga falta.

Visto en Expansión.

El sector, que aún no ha asimilado el enérgico recorte de las inversiones estatales, observa con preocupación como el prometido plan público-privado de 17.000 millones de Fomento no sólo no acaba de tomar cuerpo, sino que además se complica.

El Banco Europeo de Inversiones (BEI), uno de los principales respaldos financieros de ese plan junto al ICO, ha dejado claro que no habrá dinero para proyectos pequeños y que restringirá la financiación en los que el riesgo de expropiaciones recaiga sobre el sector privado.

Son dos escollos importantes, porque uno de los objetivos de Blanco es que las constructoras pequeñas y medianas, las más afectadas por las restricciones crediticias, se beneficien también de su plan, y porque Fomento insiste en transferir el riesgo de las expropiaciones de determinados obras, como las carreteras, al promotor privado.

Eso podría dejar varias iniciativas en la cuneta, ya que ni el BEI ni buena parte de la banca privada están por la labor de financiar proyectos que podrían volvérseles en contra. Uno de los principales quebraderos de cabeza del sector, y del Ministerio, en los últimos tiempos han sido los sobrecostes derivados de los litigios por expropiaciones de suelo. Un asunto que aún no se ha resuelto, pese a los préstamos concedidos por el Gobierno, y que puede obstaculizar el ambicioso plan de Blanco.

El recortazo de la obra pública sólo logrará ahorrar el 10% de lo previsto

Visto en Expansion. La verdad es que cada uno mira por lo suyo, pero en este caso creo tienen bastante razón. Ese recorte de infraestructuras ¿Cuanto va a perjudicar la competitividad de todas las empresas?. Porque además del recorte anunciado, está el real. Muchas obras públicas paradas o al ralentí, sin apenas producción que también son un lastre para las empresas. Creo que no hay más solución para las empresas afectadas que salir al exterior (conseguir cartera donde sea), ajustar via fusiones el tamaño del sector (porque serán fusiones o concursos) y ajustar la capacidad de las empresas a la realidad (adelgazarlas). Sobrevivirá quien tenga músculo financiero para ello.

Un cóctel de trabas amenaza no sólo la hegemonía empresarial de las constructoras, sino, en muchos casos, su misma supervivencia.

Varias autopistas de peaje están al borde de la quiebra, el Plan Renove de las autovías antiguas necesita una inyección que compense las obras adicionales y mejoras que se han hecho, la nueva normativa contable peca de bipolar para los grandes grupos empresariales... y para colmo, el afán de austeridad del Ejecutivo se ha traducido en el recortazo a la inversión en infraestructuras, por valor de 5.700 millones de euros. Todo ello se suma a los defectos que arrastra el sector: sobrecapacidad, baja capitalización y gran competencia, amén de un obligado cambio de tendencia en su política de pagos a proveedores, por la nueva Ley de Morosidad.

Ante este aluvión de zancadillas, las principales asociaciones de constructores han pasado al ataque. Le han entregado a los diputados del Congreso de los Diputados un comunicado conjunto, al que ha tenido acceso EXPANSIÓN, en el que advierten de que ese recorte de la obra pública se traducirá en un ahorro efectivo exiguo, de sólo el 10% de lo previsto. Es decir, unos 570 millones de euros.

Presupuestos
Ante la tramitación parlamentaria del Proyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado para 2011, la Confederación Nacional de la Construcción (CNC) –organización empresarial cúpula del sector de la construcción y de sus empresas auxiliares– y las principales asociaciones nacionales del sector de la obra pública a las que representa -Seopan, Anci, Aerco y Cepco– alertan de que las medidas del Gobierno “suponen la práctica paralización del sector de la obra pública durante los dos próximos años”.

De esta forma, la poderosa construcción presiona en tromba para que se atiendan sus plegarias. Y lo hace con datos: “Atendiendo al retorno fiscal que la inversión en obra pública tiene para el Estado, la medida de reducir ésta para contener el déficit público tendrá una eficacia muy limitada, pues disminuirán los ingresos del Estado en una proporción muy relevante, teniendo en cuenta que por cada 100 millones invertidos por el Estado recupera 59 millones vía recaudación de impuestos, es decir que se financia en un 59% a corto plazo, porcentaje que se eleva al 80% si se tiene en cuenta el incremento inducido de actividad y empleo a medio plazo”.

La carta remata: “Teniendo en cuenta los costes e indemnizaciones inherentes a las resoluciones de contratos y reprogramación de anualidades, se estima que, del ahorro previsto por el Estado en el plan de ajuste realizado en la obra pública, sólo un 10% será finalmente ahorro efectivo”.

La consolidación fiscal “debería hacerse “mediante la reducción del gasto no productivo y no a expensas de la inversión”, apuntan David Taguas (presidente de Seopan) , Juan Lazcano (CNC), Jaime Lamo de Espinosa (Anci), Javier Sáenz de Cosculluela (Aerco) y Rafael Fernández (Cepco), firmantes de la misiva.

Los cinco dan un dato demoledor: el recortazo “inducirá una reducción del PIB próxima al 1,8% en los próximos años”. Y 660.000 empleos menos. Así, piden más créditos participativos para que el sector aborde de forma ordenada la reestructuración a la que se ve abocado.

LOS VISADOS PARA CONSTRUIR VIVIENDAS NUEVAS CAEN UN 17,5% HASTA AGOSTO

Vemos en cotizalia esta noticia. Es una lastima que el  el CSCAE no tengan publicadas las estadísticas de agosto,  por comparar mas que nada. Blanco ha recuperado el sentido común, pero la sinceridad?. Veremos.
Los visados concedidos por los colegios de arquitectos técnicos para la construcción de viviendas nuevas bajaron un 17,5% en los ocho primeros meses del año respecto al mismo periodo de 2009, según los datos publicados hoy por el Ministerio de Fomento.

Entre enero y agosto se concedieron 62.868 visados, mientras que en los ocho primeros meses de 2009 se contabilizaron 76.134.

En agosto se concedieron 5.134 visados, lo que representa un aumento del 3,3% respecto al mismo mes de 2009.

CON BLANCO LLEGA EL SENTIDO COMUN? ¿DONDE ESTABA ANTES?

En Expansion aparece hoy esta noticia. Subrayo en negrita lo que me parece destacable. ¿Y a vosotros? Mas de los mismo. Donde digo digo, digo Diego...

Corren nuevos vientos en el Gobierno español respecto al mercado inmobiliario. Por fin ayer el ministro del ramo se atrevió a decir una obviedad que había sido evitada por todos sus antecesores: el precio de la vivienda debe bajar hasta ajustarse a la renta media de los españoles.

Esta nueva óptica debe ser muy reciente pues aún están frescas las palabras de Zapatero asegurando que los precios de la vivienda en España habían tocado suelo. En todo caso este cambio de visión ha tardado una eternidad en producirse. Recordemos la negación reiterada de la burbuja de la ministra Trujillo, y sus declaraciones, una vez abandonado el Ministerio, desaconsejando la compra de vivienda por estar muy sobrevalorada.

Luego llegó la ministra Chacón y su aterrizaje suave. Con los precios disparados hasta alcanzar 7,7 años completos de renta familiar, Chacón seguía insistiendo en que los precios no bajarían pero que, por suerte, crecerían solo como la inflación. Con Beatriz Corredor en el Ministerio las cosas cambiaron a mejor. Se apostó por la rehabilitación y el alquiler, aunque la presión de los promotores y constructores redujo algo los ímpetus iniciales.

Pero la Ministra Corredor, por desgracia, sentía la necesidad de aconsejar a los ciudadanos comprar vivienda mientras los precios seguían bajando. “Es el mejor momento para comprar”. Este síndrome podría estar relacionado con la participación en demasiados salones inmobiliarios.

Con Blanco parece que ha llegado el sentido común. No importa que su explicación del aumento de los precios sea errónea: la ley del suelo del PP no tuvo nada que ver. Cuando aumenta la oferta de un factor de producción lo normal es que los precios bajen y no que suban. El problema es que en expansiones fuertes de la demanda el precio del suelo se fija en función del precio esperado de las viviendas que se construirán encima y no al revés.

El culpable fue el crédito y no el precio del suelo. La referencia a los incentivos fiscales como un factor en el incremento de los precios es correcta, pero resulta un tanto paradójica en boca de Blanco. En la primera legislatura de Zapatero fueron muchas las voces que desde instancias próximas al Gobierno, o dentro del mismo, aconsejaban acabar cuanto antes con la desgravación a la vivienda. En este grupo estaban Pedro Solbes, David Vegara o Miguel Sebastián.

¿Recuerdan qué hizo descarrilar esta propuesta? Las presiones desde Ferraz. ¿Y recuerdan quien mandaba entonces en Ferraz? Efectivamente, José Blanco.

¿Compro o me espero?
Pero vayamos a lo importante. ¿Compro o me espero? La decisión de comprar debe estar basada en la capacidad de compra y no tanto en la vivienda entendida como inversión. Por tanto no hace falta intentar adivinar hacia donde irán los precios. El mercado es muy heterogéneo y hay factores que presionan al alza (mayor demanda por el fin de la desgravación) y a la baja (los vendedores están más dispuestos a bajar el precio para evitar llegar a 2011).

Si encuentra una vivienda que le guste con un precio alrededor de 4 veces la renta familiar, cómprela. En caso contrario, espere. Con Blanco al mando la espera promete ser más breve.

El Gobierno destina 20,7 millones a obras adicionales en la estación Joaquín Sorolla de Valencia

Para que luego digan que se recorta en infraestructuras en la Comunidad Valenciana. Mis dudas son:

¿Son obras adicionales o son algún modificado que ALDESA, la contratista de la obra de la estación del AVE le ha colado a la Administración.?

Si las obras permiten extender los beneficios del alalta velocidad a Castellon..¿Cuantos viajeros enlazan con Castellon?.

¿Sabiais que la estación es provisional, desmontable (tiene guasa.. desmontable) y reutilizable (como la Expo de Sevlla o Zaragoza) , hasta que se reforme la estación del Norte y el Parque Centrál? En principio hasta el 2.014. Tenia un presupuesto de 221,18 millones de euros  que habria que ver en cuanto ha salido al final. Total la estación provisional (en pesetas de las de antes 40.245.445.000 ptas. Cuarenta mil millones).

El Consejo de Ministros ha autorizado hoy al Ministerio de Fomento a destinar 20.669.523,7 euros a obras adicionales en el Canal de Acceso de la Red Arterial Ferroviaria de Valencia, en el marco de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia.
Entre estas obras se incluyen actuaciones en el cambiador de ancho de la nueva estación Joaquín Sorolla de Valencia, que permitirá extender los beneficios de la alta velocidad a la ciudad de Castellón.
Así, con este cambiador, a partir de la entrada en servicio del AVE a Valencia en diciembre, el tiempo de viaje entre Madrid y Castellón se reducirá a menos de tres horas. Las obras, encomendadas a Adif, incluyen, además del cambiador de ancho, la construcción de dos nuevos andenes y tres nuevas vías deancho convencional con el fin de optimizar la explotación del tráfico detrenes.
Se contempla además la construcción de un edificio de instalaciones, la cubierta de los nuevos andenes y la ampliación de la urbanización asociada al incremento de viajeros. Las obras incluyen también movimientos de tierras y drenajes, la reposición de los servicios afectados, diversos trabajos de electrificación, así como de señalización y comunicaciones.
La nueva estación Joaquín Sorolla se encuentra ya en fase de equipamiento de los servicios ferroviarios y locales comerciales, una vez concluida la construcción del edificio. Su construcción se enmarca en las obras del Canal de Acceso Fase II, que están financiadas por Valencia Parque Central Alta Velocidad 2003, sociedad constituida por el Ministerio de Fomento, la Generalitat Valenciana, el Ayuntamiento de Valencia, Adif y Renfe Operadora. 

Conexión de alta velocidad Madrid-Levante
A finales de este año, Madrid tendrá conexión por alta velocidad con las ciudades de Cuenca, Albacete y Valencia. De este modo, se incorporarán a la red ferroviaria española un total de 438 km más de nueva infraestructura de alta velocidad. De igual forma, a partir de la entrada en servicio de la nueva conexión de alta velocidad, los trenes con origen y destino Castellón y Alicante podrán aprovecharse del aumento de la calidad de la infraestructura y los ahorros de tiempo de viaje en los trayectos desde o hasta Madrid, gracias a los cambiadores de ancho que de las estaciones de alta velocidad de Valencia y Albacete.
La Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia representa un reto constructivo y un gran esfuerzo económico. Con 955 km de longitud total y una inversión global de 12.410 millones de euros, esta LAV supone un motor para la dinamización económica y la vertebración de nuestro país.La nueva infraestructura ha sido construida con los parámetros más exigentes en cuanto a calidad y seguridad. Un verdadero reto de ingeniería ferroviaria. Toda la plataforma se ha ejecutado con doble vía de ancho internacional, apta para velocidades puntas de 350 km/h. Ha sido dotada de las últimas tecnologías para las comunicaciones (GSMR, en telefonía móvil), seguridad y señalización (ETCS).

UNA PERDIDA DE UN TERCIO DE LA ACTIVIDAD EN APENAS DOS AÑOS

Interesante artículo de Ignacio Mulas en Capital Madrid donde refleja fielmente la situación del sector en España. la verdad es que los datos que ofrece dan miedo, y lo peor es que no hay otro modelo de crecimiento previsto que funcione (para que hablar de la economia sostenible..). Buenos días a todos.

La caída en picado de la actividad de la construcción en España desde que se inició la crisis -con efectos  catastróficos en el empleo y en la pervivencia de gran número de empresas y autónomos- está llegando a extremos nunca vistos por estos pagos en ningún sector productivo. Si comparásemos la construcción con un mileurista, un sueldo de 1.000 euros en 2007 se ha convertido en 920 en 2008, en 800 en 2009 y en algo menos de 680 euros a finales del primer semestre de 2010. Es decir, que el mileurista en cuestión habría visto rebajado su sueldo en algo más del 32% en dos años y medio. Pues esa ha sido la evolución de la actividad constructora en España: a finales de julio pasado su producción ha perdido uno de cada tres euros en relación con lo que producía en 2007 y lleva dos años con caídas superiores a los dos dígitos, trimestre a trimestre. Y continuará cayendo; sólo hay que ver el nivel de actividad que predicen los indicadores adelantados, que desde hace tiempo no salen del signo "menos" en sus cifras de evolución trimestral.

El sector está saliendo de la pobreza para caer en la más absoluta de las miserias. Da hasta grima mirar esos indicadores. Y ya no es solo la caída de la actividad y del empleo en el sector, es que el paro en la construcción decrece porque muchos parados ya no buscan trabajo en ese sector, sino que lo demandan en otros. Es que el consumo de cemento ha encadenado una brutal caída en 2009 del -32,4% con otra del -14,3% a finales del primer semestre de este año. Es que la afiliación a la Seguridad Social del sector cayó en 2009 el -23,1% y otro -14,3% en el primer semestre de este ejercicio. O que en los mismos períodos la licitación pública cayera un -8,2% y un -38,4%, que el indicador de confianza en la construcción retrocediera un -30,5% y un -25,9% o que los visados de viviendas nueva en términos de metros cuadrados lo hicieran en un -56,8% y un -23,1%.

Y es que el tan cacareado cambio de modelo económico que pasaba, según el Gobierno, por desmantelar ordenadamente la sobreponderación de la actividad constructora en la creación de riqueza nacional ha sido todo un éxito: el desmantelamiento ha sido ordenadísimo, primero la edificación residencial, luego la obra pública. Mañana o pasado mañana será la rehabilitación por el drástico medio de quitar las ayudas y/o subvenciones aprobadas hace pocos meses. Ordenadísimo, sí, y de una rapidez encomiable. En tres años las medidas del gobierno han coadyuvado a reducir la actividad constructora casi a la mitad. Lo único que se les ha olvidado es que si se quita de un lado (la construcción) hay que hacer crecer otro u otros sectores productivos. Y ahí se han estrellado porque solo por quitar de aquí no se crece por allá. Este gobierno, lleno de profesionales de exquisita formación y amplios conocimientos en esto de la economía nos están dando una lección que no se nos va a olvidar en muchos años: eso de las políticas anticíclicas no es de izquierdas; eso de primar las políticas de inversión frente al despilfarro no productivo, tampoco. Lo mismo no queda ni izquierda dentro de poco por extinción del personal activo, qué paradoja.

Porque esto del crecimiento no se arregla con posibilismos, voluntarismos, buenismos y otros ismos tan caros a este gobierno. Cuando se acabe la monserga de que los parados en formación "están trabajando para España" porque ya no habrá pasta ni para formación, entonces, qué. Cuando los Presupuestos para 2011 vayan chocando -en lo que a previsión de ingresos se refiere, por ejemplo- con la dura realidad de una ineficiente gestión de los gastos no productivos y no cuadren las cuentas, entonces qué. Cuando la temida estanflación asome la patita, qué van a  decir los ilustrados miembros del Gobierno y sus estocásticos voceros.

Mientras tanto, estos cuasi premios Nobel de economía insisten en cepillarse las inversiones a favor del mantenimiento -y en muchos casos del crecimiento- de los gastos no productivos. Y si no desaparecen lo suficientemente rápido, no se pagan hasta la próxima reencarnación las facturas de certificaciones de obras, de servicios urbanos o lo que sea, a ver si así el sector empresarial constructor se pone las pilas y hace mutis por el foro. Como a Humphrey Bogart, siempre les quedará Paris: hala chicos, a exportar, iros fuera y dejar de dar la lata (efectivamente, exportar -con la guerra de divisas, la inexistente ayuda de nuestro Gobierno, y la feroz competencia- será sin duda la salida para las miles de empresas medianas pequeñas y para los autónomos del sector...). Y por ahí.

La debacle de la obra civil, donde los poderes públicos pueden y deben ejercitar políticas contracíclicas, ha convertido el subsector en un erial gracias a las buenas artes de un gobierno que ha encontrado en el actual ministro de Fomento el mejor aliado para desmantelar la actividad. Este ministro que tantas expectativas despertó, lleva camino de ser uno de los peores ministros del ramo de la historia reciente. De aquellos inicios, donde todo eran promesas, atención, receptividad a propuestas de todo tipo, afán de solucionar problemas enquistados y anuncios cada poco de planes faraónicos de concesiones y CPP, queda un enorme fracaso sembrado de minas y vueltas atrás.

Queda el mayor recorte de inversión en infraestructuras acometido en España y una serie de proyectos que no parece vayan a ver la luz y, si lo hacen, no van a parecerse para nada a lo que inicialmente se vendió. La Ley de Captación de capitales -con más de una treintena de ampliaciones del período de enmiendas en el Congreso; la solución prometida a las concesiones de autopistas a cuenta del sobrecoste de las expropiaciones -para el que sólo se prevé en los presupuestos de 2011 unos 135 millones frente a los 700 prometidos-; la licitación pública, que será inexistente prácticamente en 2011 por mucho que venda el ministro inversiones que, en el mejor de los casos, se retrasarán o alargarán -con el riesgo cierto de que muchas de ellas al final, sean suspendidas- y que está por ver si su diseño permitirá acudir a las licitaciones a las empresas y si ello fuera posible, a cuántas o solo a unas pocas de según qué tamaño; el empecinamiento en construir tramos electoralmente rentables de AVE pero insalvables desde la óptica de la rentabilidad.

Todo ello augura que al menos en los próximos dos o tres años, la construcción de obra pública va a ser puramente testimonial -si llega- y con ello se dará la puntilla a un sector que ha sabido atender en los últimos treinta años cuantos desafíos le han plantado los sucesivos planes públicos dirigidos a modernizar las infraestructuras de nuestro país.

FOMENTO INDICA QUE LOS PROYECTOS EN FASE DE REDACCIÓN SERÁN EJECUTADOS

La verdad es que no se si indignarme por la mentira descarada (no los licitados, los que están en fase de proyecto. ¿Y las obras iniciadas con el contrato rescindido por ejemplo la Autovía A-33. Tramo: A-31-A-35 (Font de La Figuera), que tenia ACCIONA adjudicado, y después de meses de agonia han retirado hasta las casetas?) o por la cara dura que hay que tener. Debe pensar que se mantendrá en el cargo los próximos 30 años, porque a este ritmo lo tenemos claro. Eso es planificación....

Expansion

El secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, afirmó hoy que los proyectos en fase de redacción serán ejecutados, y no van a paralizarse pese al reajuste para ahorrar el 22% en los costes de construcción de las obras públicas.

"Se ha generado cierta inquietud sobre el futuro ya no sólo de las obras, sino de todas aquellas actuaciones en estudio o proyecto. Se dudaba y existía la interrogante de que pudieran continuar en ejecución. Nosotros entendemos que estos proyectos y estudios deben continuar", dijo Morlán en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados.

En su explicación de los Presupuestos Generales del Estado en lo que se refiere a su departamento, Morlán añadió que a estas obras "se les aplicarán los criterios de eficiencia que se aplica a las obras en marcha", y que por el momento ha permitido un ahorro del 18% respecto a los costes de adjudicación.

Entre los proyectos que se llevarán a cabo, el secretario de Estado mencionó el AVE a Alicante, Murcia y Castellón entre 2012 y 2014, y su llegada a Galicia en 2015.

Ahorro del 22%
Morlán recordó que el ministerio quiere ahorrar de media un 22% en los costes de construcción de las infraestructuras y obras públicas, y confió en lograr este objetivo. El Ministerio de Fomento invertirá el próximo año 13.626 millones de euros, unos 6.000 millones menos (un 29,4%) en comparación con el presupuesto inicial para 2010, que fue de 19.304 millones, pero finalmente se redujo hasta unos 16.000 millones, debido al Plan de Ajuste del Gobierno.

El secretario de Estado aseguró que este reajuste responde a criterios que "pueden ser criticables", pero son los que a Fomento le han parecido más "objetivos, claros y transparentes". Rechazó así las críticas del portavoz del grupo popular en la Comisión, Andrés Ayala, que le había acusado de "inconcreción" y de utilizar "palabras huecas".

Según Ayala, al PP le tocará resolver cuando llegue al Gobierno la crisis económica propiciada por la "mala gestión" del PSOE, como según él ocurrió en la legislatura que comenzó en 1996. Además, el diputado acusó al Gobierno de no haber incluido en el proyecto de Presupuestos Generales del Estado los datos necesarios sobre qué proyectos u obras seguirán en ejecución pese al recorte previsto, extremo que también rechazó el secretario de Estado.

El portavoz de CiU, Pere Macías, también criticó los proyectos de obra pública del ministerio, y advirtió sobre la posibilidad de que exista una "burbuja de infraestructuras".

LA INVERSION TOTAL EN INFRAESTRUCTURAS CAE UN 31%

2011 va a ser un año movidito y muy duro para las empresas del sector. Vamos a ver (creo y espero) fusiones de empresas,  reducciones de plantillas, algun concurso sonado y más desgracias para el sector. A este paso, no hay que internacionalizar la actividad. Hay que buscar otros países para poder seguir trabajando....

Europapress

La inversión pública en infraestructuras que contempla el proyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2011 es de 14.639,71 millones de euros, lo que arroja un descenso del 31% en comparación con la de 21.240 millones que se programó para 2010. 

Se trata de una caída ocho veces mayor a la del 3,88% que esta partida ya experimentó en el proyecto de Presupuestos para el ejercicio en curso.

Del monto inversor total fijado para 2011, 4.539,25 millones corresponden a inversión directa del Estado, la mitad de los 8.493,43 millones de euros que suma la dotación para infraestructuras en el capítulo de gastos de los Presupuestos (un 40,7% menos que un año antes).

Los 10.100,46 millones de euros restantes es la inversión que se realiza a través de distintas empresas públicas (Adif, Renfe, Aena, entre otras), monto que arroja un descenso del 24,3% respecto a los 13.354 millones previstos en los PGE de 2010.

Por tipos de obras, los Presupuestos fijan una inversión para infraestructuras de transporte de 11.992 millones, un 30,2% menos respecto a los 17.191 millones de un año antes. Los 2.647,5 millones restantes se destinarán a obras hidráulicas o medioambientales.

El proyecto de ley atribuye el recorte en obra pública a la reprogramación de la política de infraestructuras que ha realizado el Gobierno "ante el actual contexto de restricción presupuestaria que afecta a todas las políticas de gasto".

Según indica, en virtud de dicha reprogramación y con el presupuesto asignado se "priorizarán" las obras con un "muy avanzado" grado de ejecución y los corredores con mayor volumen de tráfico, y se "potenciará" el ferrocarril en su "triple vertiente" (AVE, convencional y Cercanías).

Además, los PGE recuerdan que el Ministerio de Fomento ultima la puesta en marcha de un plan para ejecutar obras en colaboración con el capital privado con el fin de compensar la "reducción de las disponibilidades presupuestarias" para infraestructuras prevista hasta 2013 como consecuencia de las medidas de ajuste del Gobierno para cumplir con los objetivos de reducción de déficit.

EL 47% PARA EL FERROCARRIL.

En cuanto a tipos de infraestructuras, casi la mitad (el 47,4%) del presupuesto inversor total se destinará al ferrocarril, que copará así 6.947,51 millones de euros, si bien constituye un descenso del 20% en comparación a los 8.758 millones inicialmente previstos para 2010.

La mayor parte de esta inversión (5.926 millones) se ejecutará a través de sociedades públicas, principalmente el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).

Con esta dotación se busca continuar con las obras de las líneas de Alta Velocidad (AVE) actualmente en construcción, y acometer los planes de ampliación y mejora previstos en Cercanías.

CARRETERAS CAE UN 50%. 

La carretera constituirá el segundo destino de la inversión pública en infraestructuras en 2011, con 2.540,36 millones, lo que arroja un desplome del 50,6% en comparación al presupuesto de 2010 (5.144 millones de euros).

Del total, 1.455,36 millones se destinarán a la construcción de nuevas vías, con el fin de "continuar las obras en curso de los principales ejes de autovías y finalizar las mejores de las autovías de primera generación emprendidas en años anteriores".

El tercer principal foco de la inversión pública en infraestructuras serán las dotaciones hidráulicas, con un presupuesto de 2.277,97 millones, un 32,9% menos que en 2010.

Los PGE de 2011 contemplan además una reducción del 28% en la inversión en aeropuertos, que se sitúa en 1.345 millones de euros y que afrontará Aena en su práctica totalidad, además de 1.158,78 millones para puertos (-18,3%), que también costea el ente público Puertos del Estado.

Por último, el Presupuesto asigna 294,97 millones de euros para obras medioambientales, un 445 menos que un año antes.