OHL construirá el complejo para los JJOO de invierno de Sochi por 500 millones

Menudo contrato! Lo hace el Rey para perdonarse sus correrias por Botswana? En todo caso, una buena noticia para una empresa que leva en Rusia menos de un año... Subirá en Bolsa OHL?.

El contrato asciende a 497,5 millones de euros y las obras a realizar incluyen un hotel de 300 habitaciones y 245 metros de altura, un parque acuático, y la estación de esquí, provista de una red de pistas y teleféricos.
La obra se ejecutará en dos fases. La primera, que supondrá el comienzo de los trabajos, se iniciará el próximo mes de septiembre y se extenderá hasta finales de 2013, para dejar paso a la celebración de los XXII JJOO de invierno, que tendrán lugar entre el 7 y el 23 de febrero de 2014. Tras la finalización de este evento deportivo, la segunda fase arrancará en abril de 2014 y concluirá en mayo de 2015.
OHL ya desembarcó en Rusia a finales del año pasado, y lo hizo a lo grande, consiguiendo el mayor contrato de su historia. El grupo se adjudicó a través de su filial checa OHL ZS la construcción de una vía férrea de 390 km de longitud para el transporte de carbón y con un presupuesto de 1.950 millones de euros.
Y ojo que Moscú pondrá en marcha en los próximos cuatros años un plan de modernización de la ciudad para el que hay prevista una inversión de 163.000 millones de euros. Las constructoras FCC y OHL, junto a la tecnológica Indra, parece que son tres de las compañías mejor posicionadas para lograr jugosos contratos en el marco de este plan. 
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OHL construirá en Algeciras una de las mayores terminales de hidrocarburos de España

OHL Industrial, a través de su filial Ecolaire, se ha adjudicado un contrato para la construcción de una terminal de almacenamiento y distribución de hidrocarburos en el Puerto Bahía de Algeciras (Cádiz) por 130 millones de euros, ha informado la compañía.

Ecolaire fue adquirida por OHL Industrial a finales del pasado año 2.007 por unos 22,4 millones de euros. la empresa Ecolaire está especializada en ingeniería industrial en las áreas de transporte y procesado de sólidos, petroquímica y protección activa y pasiva contra incendios.

El contrato ha sido adjudicado por la empresa holandesa Vopak EMEA, especializada en el negocio de terminales de almacenamiento de hidrocarburos y productos petroquímicos, y la española Vilma Oil, 'trader' de productos petrolíferos. Ambas empresas han creado la sociedad Vopak Terminal Algeciras para la explotación de la terminal.

En concreto, el proyecto consta de una terminal de almacenamiento compuesta por 22 tanques de diferentes capacidades, desde los 2.000 hasta los 40.000 metros cúbicos, sumando una capacidad total de 403.000 metros cúbicos para almacenamiento de fuelóleos, gasóleos y gasolinas, volumen que sitúa esta terminal entre las mayores de su tipo en España.

Además, incluye un pantalán, de más de 300 metros de longitud, para el atraque de buques petroleros, cuya obra civil ejecutará Sato, filial del Grupo presidido por Juan Miguel Villar Mir especializada en obras marítimas y portuarias. Contará con un atraque sur, para barcos de hasta 80.000 toneladas de carga, y otro norte, para buques de hasta 225.000 toneladas.

Ambas actuaciones, terminal y pantalán, se conectan a través de diversas líneas de conexión de más de un kilómetro de longitud (distancia entre la terminal y el pantalán) a lo largo del muelle Juan Carlos I.

El proyecto, con un plazo de ejecución de 24 meses, se ejecutará en los terrenos de Isla Verde Exterior, cedidos por la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras a Vopak Terminal Algeciras en régimen de concesión.

Bienvenido Mr Marshall... ¿O mejor Mr Obama?

En  Las Provincias nos dan una solución a la crisis, una especie de Bienvenido Mr Marshall que a golpe de dolar puede arreglar la cuenta de resultados de alguna empresa constructora o concesionaria española, que a la postre son primas hermanas. y de las gordas Eso sí, con en Sr. Bernanke imprimiendo así cualquiera se monta un plan EE. EE de EEUU. Aunque antes de descorchar la botella de champán... ¿De quien es ahora la mayoría en el Congreso.?

EE UU pondrá sobre la mesa 359.000 millones de euros para renovar 242.000 kilómetros de carreteras y 6.438 kilómetros de líneas férreas, además de rehabilitar otros 241 kilómetros de pistas de aeropuertos. 

De no mediar la fiera oposición del Partido Republicano en el Congreso a expandir el gasto público, Estados Unidos estaría embarcado ya en el mayor esfuerzo inversor en infraestructuras desde que el presidente Eisenhower lanzó el Sistema Interestatal de Carreteras en la década de 1950. Tras su llegada a la Casa Blanca, Barack Obama ha tratado -quizás no con tanta habilidad que otros mandatarios en crisis anteriores- de aplicar recetas keynesianas como método para estimular la débil actividad económica. De entrada, el modesto paquete de estímulo aprobado en 2009 ha tenido una incidencia insignificante dada la envergadura de las necesidades.

Gracias, sobre todo, a los periodos de recesión en los que se hizo imprescindible abrir la cartera, EE UU puede vanagloriarse de haber creado una fenomenal red de infraestructuras sin la cual no se entendería su hegemonía. Hoy, sin embargo, la mayoría de esos servicios se encuentran en un estado tan deplorable e ineficiente que pueden convertirse en el talón de Aquiles de su desarrollo futuro. Una familia estadounidense media gasta al año más en transporte que en comida. Las carreteras, cada vez más congestionadas, cuestan unos 60.000 millones de euros anuales en productividad perdida y combustible desperdiciado. La mayoría de los grandes aeropuertos, abarrotados de pasajeros, pierden otros 7.500 millones a causa de los retrasos. Un tanto más podría decirse de las redes eléctricas, increíblemente anticuadas, o de los sistemas de conducción de agua y saneamiento.
Con ese telón de fondo, el Ejecutivo estadounidense acaba de llamar por segunda vez a las puertas del Congreso para que dé el visto bueno a una iniciativa de 38.000 millones de euros de cara a iniciar la modernización de las deterioradas carreteras, ferrocarriles y aeropuertos del país. Se trata del comienzo de un ambicioso plan valorado en 359.000 millones que mantiene en vilo a empresas punteras nacionales y extranjeras, entre las que tienen mucho que decir las grandes constructoras españolas con presencia en EE UU. En juego hay nada menos que la renovación de 242.000 kilómetros de carreteras y 6.438 kilómetros de líneas férreas, así como la rehabilitación de 241 kilómetros de pistas aéreas, además de nuevos sistemas de control de vuelo. 
"Lo que necesitamos es un sistema inteligente de infraestructuras a la altura de las necesidades del siglo XXI, que fomente comunidades sostenibles con acceso más fácil a nuestros empleos, escuelas y viviendas. Y que disminuya el tiempo que pasamos viajando y aumente la facilidad de movimiento», ha declarado Obama después de admitir que su país está muy por detrás que China, la UE o Rusia en el porcentaje de inversión por habitante en este terreno.
En los cuarteles generales de ACS, Acciona, FCC, Ferrovial, Sacyr y OHL se sigue con atención el desarrollo de este plan, que podría ser crucial para su expansión en un mercado que consideran estratégico. No en balde, cuatro de las nueve mayores empresas concesionarias de autopistas del mundo son españolas y ese liderazgo les ha permitido obtener numerosas concesiones en EE UU. Destacan Cintra (Ferrovial), Sacyr, ACS y su participada Abertis, quienes gestionan más de 7.000 kilómetros de autopista en varios estados. El protagonismo de compañías españolas, francesas e italianas, con una larga experiencia en la gestión de autopistas de peaje, se presume dominante si la Administración estadounidense es capaz de articular el grueso de sus proyectos. 
En el sector aéreo 
En el capítulo de la modernización de aeropuertos, Ferrovial saca pecho con su participada BAA. La compañía ya gestiona totalmente el aeródromo de Indianápolis y parte de las instalaciones aeroportuarias de Pittsburgh, Boston y Baltimore. Otras potentes constructoras españolas están involucradas en procesos de licitación en marcha no estrictamente relacionados con los planes del Gobierno federal. Destaca ACS, que ha conseguido llevarse un proyecto de gran envergadura como la ampliación del metro de Nueva York.Por su parte, OHL, que ha adquirido varias constructoras locales, cuenta entre sus proyectos más destacados con la ampliación del metro de Miami, para conectarlo con el aeropuerto y la construcción del mayor intercambiador de autopistas del país en la misma ciudad. Asimismo, FCC fue galardonada recientemente por la construcción de la autopista I-95 Miami Express, su primera gran concesión en EE UU.
Pero si hay un sector donde las multinacionales españolas pueden colocarse con ventaja ese es el de la alta velocidad. Considerado por el propio Obama un modelo a copiar, las empresas que sustentan el AVE, encabezadas por Renfe, no paran de hacer movimientos de cara a colocarse con ventaja en el desarrollo los 11 corredores de alta velocidad proyectados. Uno de ellos, la línea Tampa-Orlando, pretende contar con el ferrocarril rápido más moderno del país, con unas prestaciones superiores a la línea Washington-Nueva York-Boston, cuyos trenes están lejos de alcanzar los estándares europeos. El propio ministro de Fomento, José Blanco, viajará a EE UU en breve para hablar del asunto.

Siete concesionarias españolas se cuelan en el 'top ten' mundial

Es normal que las constructoras sean también, según Expansion, grandes concesionarias para las diferentes administraciones. Diversifican su negocio, lo internacionalizan y hacen lo que mejor saben hacer. Sacarle más dinero a la Administración, como en las obras públicas, que ninguna sale por el importe del proyecto. Por algo de las 10 más grandes del mundo, siete son españolas.

La constructora que preside Florentino Pérez continúa liderando el podium de las concesiones a nivel mundial, según el ranking de la revista especializada 'Public Works Financing'. Con 60 concesiones, ACS supera a Globalvía, que tiene 45, a Abertis con 40 y a Ferrovial que cuenta con 38.

Los grandes grupos constructores españoles (FCC, Ferrovial, Acciona, OHL y Sacyr, además de ACS) y Abertis copan siete puestos del 'top ten' de esta clasificación, lo que ratifica el incremento del peso de España como líder mundial en este mercado.
El reconocimiento internacional de las constructoras españolas coincide con la intensificación de la estrategia de internacionalización que todas ellas están llevando a cabo para sortear el recorte de la obra pública en España.
El grupo que preside Florentino Pérez lidera el ranking de PWF, en el que además la compañía está presente por partida triple. Directamente (a través de ACS) y de forma indirecta mediante sus participadas Abertis y Hochtief. No obstante, este grupo constructor alemán sobre el que ACS lanzará una opa para elevar hasta el 50% la participación del 29,9% que actualmente tiene como primer accionista, se queda fuera de los diez primeros puestos y repite en número once del ranking mundial.
Podium para Globalvía y Abertis
En cuanto a los grupos españoles, Globalvía (grupo de concesiones controlado por FCC y Caja Madrid) repite como segundo grupo concesional mundial, mientras que Abertis escala hasta la tercera posición desde el puesto cuarto que tenía en 2009 y que en esta edición ocupa Ferrovial.
El quinto y sexto puesto son para los grupos australiano y francés, Macquarie y Vinci, respectivamente, mientras que OHL repite en la séptima posición.
El grupo chino NWS figura como el octavo del mundo en el negocio de concesión de infraestructuras, y Acciona y Sacyr como el noveno y décimo, respectivamente.
De las siguientes posiciones, además de Hochtief, destaca la presencia de Itínere, la ex filial del grupo que preside Luis del Rivero actualmente propiedad de un fondo de infraestructuras de Citi, que aparece en el puesto número 34. Asimismo, Brisa, concesionaria lusa en la que Abertis es segundo accionista con un 14,6% del capital, repite en la posición 18.
Entre el resto de grandes empresas del sector incluidas en el listado sobresalen la francesa Bouygues y la alemana Bilfinger, en las posiciones 14 y 21, respectivamente, la italiana Impregilo (23), la británica Balfour (28), la canadiense Bombardier (35) y la estadounidense Fluor (33).

EPICENTRO DE LA CRISIS... U OJO DEL HURACAN?

Comparar el cuadro de beneficios y el de deuda....

Invertia

En doce meses, los beneficios de las constructoras españolas han dado un giro de 180 grados. En un año especialmente difícil para el sector - recortes en el gasto en infraestructuras; desplome de la edificación…- las previsiones de los analistas apuntan a que, en conjunto,las compañías ganarán un 46% menos en 2010. El segundo año de la crisis ha puesto de relieve la fragilidad de sus cuentas tras un 2009 repleto de plusvalías por la venta de sus activos más jugosos. Sólo OHL incrementará sus ganancias, frente a la caída del 80% de Sacyr o Acciona. La senda del crecimiento se consolidará a partir de 2011. 

2010 dejará una huella difícil de borrar en los beneficios de las constructoras. El consenso de estimaciones que maneja Reuters indica que las firmas cotizadas del sector cerrarán el presente ejercicio con una ganancia conjunta superior a los 2.200 millones de euros, frente a los 4.100 millones obtenidos un año antes.

Así, el descenso de las ganancias es una constante que se repite en todas las constructoras con la excepción de OHL y Ferrovial. La firma que preside Juan Miguel Villar Mir pondrá el broche a 2010 con un crecimiento del 10% en su beneficio hasta los 182 millones de euros.

Esta cifra encaja a la perfección con los pronósticos de la propia compañía. En mayo, OHL remitió un comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) en que el especificaba que el aumento del beneficio neto y del resultado bruto de explotación (Ebitda) sería “claramente superior” al 10%.

Desde el departamento de análisis de Banco Sabadell señalan que a pesar de la caída tan fuerte en construcción España, lo que está permitiendo crecer a OHL a nivel de Ebitda y de beneficio después de impuestos (BDI) es la actividad de construcción internacional pero sobre todo la actividad de concesiones.

Otro dato que sobresale en las previsiones que se manejan para OHL es su endeudamiento. El grupo de construcción y concesiones elevará su deuda neta más de un 25% hasta los 4.333 millones de euros. “El endeudamiento de OHL no nos preocupa”, señala Gonzalo Pajares, analista de Inverseguros. Pajares subraya que en este caso el repunte se corresponde a deuda con recurso (es decir, la que está asociada a los proyectos) y son “las propias concesiones las que financian esa apalancamiento”.

Pese a la opinión favorable que levanta OHL entre los expertos consultados, lo cierto es que el mercado ha castigado a la compañía con una rebaja de rating. En septiembre, Moody´s empeoraba su nota hasta "Ba2" (calidad cuestionable). Sin embargo, OHL es también la firma que mejor se está comportando en Bolsa. En lo que va de año, sus acciones han subido cerca de un 25%., frente al retroceso del 30% que rondan FCC, Acciona o Sacyr (-35%).

Ferrovial saldrá de pérdidas

De acuerdo con las estimaciones del mercado, este ejercicio dejará buen sabor de boca a Ferrovial. La constructora que dirige Rafael del Pino abandonará los números rojos en 2010 al ganar más de 190 millones de euros. “La construcción y exposición a obra civil española era y es para Ferrovial poco relevante teniendo en cuenta que la mayor parte de su negocio lo genera su actividad de concesiones de autopistas (Cintra) y BAA”, subraya Maria Cebollero de Banco Sabadell.

“El que salga de pérdidas este año ha influido también las desinversiones realizadas”, asevera Cebollero. El último activo en el que Ferrovial ha soltado lastre ha sido el 10% que poseía en la autopista 407 ETR de Toronto (Canadá) y que vendió la semana pasada por algo más de 635 millones de euros. Días antes, Ferrovial se despedía del aeropuerto de Nápoles con el que ingresó 150 millones. Dejando a un lado estás últimas desinversiones, la compañía ha logrado 587 millones de euros con la venta de distintos activos (sus participaciones en APP; las tres líneas de metro de Londres y la M-45 de Madrid).

Menos alentadoras son las perspectivas para Sacyr Vallehermoso o Acciona. La empresa que preside Luis del Rivero volverá a salvar el año en números negros aunque con un descenso importante si se compara con el beneficio publicado en 2009. En este sentido, las previsiones auguran a Sacyr una ganancia de 93 millones, un 81% menos. En 2009, Sacyr abandonó las pérdidas gracias a las plusvalías obtenidas con la venta de su filial Itínere.

En ese mismo año, los beneficios extraordinario también se dejaron sentir en las cuentas de ACS y Acciona. La constructora que preside Florentino Pérez lo hizo gracias a la venta de Unión Fenosa, mientras que Acciona triplicó sus ganancias por la venta de Endesa. Para este ejercicio, los expertos calculan que sus beneficios bajarán un 37% y un 83%, respectivamente. En el caso de FCC, el recorte será menor del 3,7% hasta los 295 millones de euros. 

Previsiones

Compañía	Beneficio 2010	Beneficio 2011	Beneficio 2012	Beneficio 2013
Ferrovial	194	236	173
ACS	1.231	924	957	929
FCC	295	312	337	413
OHL	182	214	283	287
Sacyr	93	106	120	134
Acciona	203	232	297	402

Compañía	Deuda neta 2010	Deuda neta 2011	Deuda neta 2012	Deuda neta 2013
Ferrovial	21.523	22.359	23.599	24.629
ACS	9.351	10.005	10.102	13.283
FCC	8.032	8.002	7.984	6.902
OHL	4.339	4.585	4.801	3.724
Sacyr	1.163	11.525	11.293	11.117
Acciona	7.993	8.621	9.205	9.381

Fuente: Reuters

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